Атомоходы будут строить за счёт портовых сборов

Минтранс России хочет профинансировать достройку атомных ледоколов проекта 22220 за счёт дополнительного инвестиционного портового сбора. Соответствующие изменения планируется внести в «Правила определения размера инвестиционного портового сбора, его взимания и применения».

Инвестиционный портовый сбор предлагается разделить на две самостоятельные части. Первая - инфраструктурная часть, которая, как и прежде, будет направляться на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры морского порта.

Такой сбор предполагается взимать в портах Санкт-Петербург, Ванино, Владивосток, Восточный, Высоцк, Де-Кастри, Мурманск, Находка, Новороссийск, Пригородное, Приморск, Туапсе и Усть-Луга.

Вторая часть сбора, судостроительная, будет взиматься на строительство и реконструкцию пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 («Ленинград» и «Сталинград»), многофункционального судна атомно-технологического обслуживания, а также двух многофункциональных аварийно-спасательных судов мощностью 7 МВт.

Также собранные средства можно будет направить на обслуживание процентов по заёмным средствам и погашение тела долга по кредитам и займам, привлекаемым для достройки этих судов.

«Судостроительная часть сбора взимается в морских портах, в которых установлены морские пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации, перечень которых направляется министерством транспорта в Федеральную антимонопольную службу до 10 ноября года, предшествующего очередному календарному году взимания судостроительной части сбора», — говорится в документе.

Размер судостроительной части сбора составит 20,07 рублей на 1 тонну экспортного груза. Судостроительный сбор, как и портовый, будет устанавливаться Федеральной антимонопольной службой на определённый период с учётом инфляции.

В 2022 году правительством России было принято решение о финансировании из федерального бюджета строительства пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220, а также многофункционального судна атомно-технологического обслуживания.

На тот момент затраты на эти цели оценивались в 143 млрд рублей. При этом, как отмечается в документации к проекту постановления, в настоящее время стоимость строительства указанных судов выросла до 225,6 млрд рублей.

«С учётом текущей стоимости строительства, без привлечения средств из федерального бюджета, прогнозный тариф на услуги по ледокольной проводке пятого и шестого СУАЛ составляет 52 млн рублей в сутки при заявляемом грузоотправителями предельном тарифе 15,7 млн рублей в сутки. Для снижения прогнозного тарифа на услуги по ледокольной проводке необходимо изыскание дополнительного источника финансирования», — говорится в пояснении к проекту постановления.

Ожидается, что ввод в эксплуатацию новых ледоколов повлечет за собой увеличение судопотока по Севморпути, что, в свою очередь, потребует наращивания сил и средств аварийно-спасательного флота.

Поэтому за счёт нового сбора предлагается профинансировать также строительство двух многофункциональных аварийно-спасательных судов (МСАТО). При этом, в случае незавершения строительства этих ледоколов, существует риск снижения грузопотока по СМП, а остановка строительства МСАТО приведёт к остановке эксплуатации действующих атомных ледоколов, пишет Портньюс.

Все регионы сформировали запас топлива к зиме

23 09 2026

По оценке Минтранса, под действие нового сбора попадёт порядка 27 компаний, оперирующих флотом, который задействован в перевозке экспортных грузов. Ввести сбор планируется с 1 января 2027 года.

Напомним, Заполярье лидирует по уровню конкурентности госзакупок.